大家春节档都有去电影院看《飞驰人生3》了么？看完之后，不知道有没有朋友心中那股赛车的热血被点燃了？希望自己也能一头扎进赛车这个爱好，有朝一日能成为像张弛那样的顶尖高手，又或者是希望把自己的一部分时间投入到赛车运动当中？
如果你真有这个想法，我个人建议，不妨先从场地赛车入手。毕竟，学习拉力的成本相比场地赛要贵上不少。如果以后发现自己还是更迷恋拉力赛的魅力，到时候再转型深造，也为时不晚。
展开剩余90%想要征服赛道，一台可靠的“战车”必不可少。对于新手而言，我十分推荐大家入手2023款的领克03+2.0TD自动驭风版——虽然这台车目前已经停售了，但是在海鲜市场（二手车平台）上，车况好的车型13万左右能够拿下，如果是外观有瑕疵、做过钣金，但能过第三方检测，8-9万块钱就能落地。
01
适时四驱保证下限
我推荐领克03+的首要原因，就是这台车搭载了前置适时四驱系统。在赛道上，四驱车型的好处就是下限很高，在小赛道的表现尤为出色。因为当车手在驾驶四驱车型时，相较于前驱和后驱车，车辆的重心更容易控制，而且四驱系统会帮助我们把四个车轮的扭矩都分配好。
所以哪怕我们在赛道上，刹车点晚了一点导致推头、进弯出弯的线路不够完美、给油的时机慢了半拍……这些新手经常犯的错误，领克03+的第六代博格华纳智能四驱系统都能帮帮你兜底。一般而言，对于赛道初哥，驾驶四驱车做出的圈速，大概率会比后驱车或者是前驱车更快。而且从上手难易程度来说，四驱车也是最友好的，前驱车次之，后驱车最难。
打个比方可能更好理解：四驱车就像自带轻度美颜的相机，用它给女朋友拍照，哪怕是原图直出，照片里她的脸也会瘦一点，眼睛大一点，腿会长一点。而后驱车型就像是单反，可以调的参数很多，可玩性高，但想要把女朋友拍得好看，那就要靠自己的技术了。
当然，世间万物总有优点与缺点，四驱车型的缺点也是比较明显的。
第一个缺点就是油耗。相比起前驱和后驱车，四驱车型的油耗会更高。而且领克是吃不了粗粮的，只能加95号以上汽油，用车成本这块，领克03+肯定就不是省油的灯了。
第二个缺点就是轮胎寿命。四驱车因为扭矩通常比起同级别的前驱车和后驱车都要大，对轮胎的损耗自然也更快，所以换轮胎的频率和成本会更高。我个人的建议是：如果入手这台车，就不要上米其林和马牌了，直接买国产的半热熔胎。这样既可以兼顾日常跑街，也可以兼顾跑赛道。当然了，最理想的情况就是赛道日一套轮胎，日常跑街一套轮胎。
第三个缺点就是改装潜力。四驱车型的改装升级潜力没有后驱车型那么大。虽然说这台领克03+原厂落地就已经有265匹的峰值马力，峰值扭矩也有380牛·米，但是当我们对赛车和赛道的认知到达了一定的境界之后，这台03+可能就触及天花板了。如果要更上一层楼的话，你可能就得考虑一台潜力更大的后驱车了。
02
轻盈的刹车/油门/方向盘，帮你更快上手
一般而言，搭载四驱系统车型的油门踏板会偏重，方向盘的手感也会偏向紧实一点。但是领克03+的油门踏板非常轻盈，只要轻轻点一下油门，车子的转速就会马上攀升，继续踩油门，降挡随之而来。开了一整天下来，丝毫没有觉得脚脖子酸痛。
方向盘的手感同样轻盈，但没有一点虚位。只要轻转方向盘，车头的指向就马上有反应了，这种轻盈且精准的指向，让我找回了多年前驾驶阿尔法罗密欧朱丽叶的感觉。可惜的是，阿尔法罗密欧朱丽叶的换档拨片是固定在方向盘的底座上的，而领克03+的换档拨片是连着方向盘的。好在领克03+的换挡拨片面积足够大，哪怕戴上赛车手套，操作起来也是十分轻松。如果不喜欢用拨片换挡的话，换挡杆的手感也很干脆利落，吸入感很强。
刹车踏板的脚感和油门一样轻盈且线性。前段只要轻点一下刹车，车子的速度就马上降下来了，而且还没有明显的点头情况；如果继续深踩刹车，制动力释放得非常线性。值得一提的是，它的ABS介入点比较晚，不会一脚刹车重踩下去ABS马上介入把车轮锁止。
说句题外话，ABS介入晚，意味着领克03+的可玩性很高，可以让车手大胆的驾驶着它在赛道上挑战最晚的刹车点，从而刷出更好的圈速。因为如果ABS早介入的话，轮胎一旦lock up，不仅会加剧轮胎的消耗，还可能在弯中因为刹车过重导致车辆失控。
刹车、油门、方向盘三者的轻盈设定，最大的好处就是能让你在赛道练习时，不会因为肌肉过度疲劳而早早“缴械”。既不会废脚脖子，手臂也不会因为要不断调整方向盘从而累到跑几圈之后手都抬不起来。只要我们平常配合一些核心力量的无氧训练，你在赛道上就可以“久刷不累”！
03
不需太多磨合就能与交通工具“合二为一”
就像《飞驰人生1》中张弛说的：“当一个车手，跟一台车合二为一的时候，到底有多么可怕！”不管是日常走街还是在赛道刷圈，“车感”都至关重要。
领克03+是那种只要开个几分钟，就能让你找到人车合一感觉的驾驶者之车。
这点其实从车身尺寸就能看出来。2023款领克03+长度是4684mm，宽度1843mm，高度1448mm，轴距2730mm，尺寸非常克制。再加上适时四驱系统的加持，不管直线还是弯道，我都能明确的感知到车头和车尾在什么位置，这种对车身姿态明确的感知，也能帮助我精准判断在不同路段是该刹车还是给油。
还有一点值得说的是它不算长的车头设计，我身高183cm，调节好坐姿后，我可以清晰的看到车头，这在赛道“贴身肉搏”时至关重要——在超车或紧跟前车时，能更好的判断自己的赛车的位置，从而够紧紧咬住前车车尾，尽可能吃到干净的尾流。到了超车点，结合轻盈且精准的转向，来一个干净利落的超车动作！
而领克03+的悬架反馈，也在帮你感知路面。领克03+把这套前麦弗逊后多连杆的悬架调节得非常紧绷，避震处理干脆，我能清晰地感知到车轮碾过了什么——是坑洼不平的修补路面，还是一个凸起的沙井盖。这种清晰的路感，让你对赛道每一寸路面都了如指掌。
油门响应和刹车脚感上，原厂状态下的领克03+已经非常跟脚。只要深踩油门，爱信8AT变速箱的反应足够快，两百多匹的马力会毫不犹豫的给你。加速的感觉不是那种猛烈的推背感，而是有一种“弹”。无论在哪个时速区间，只要给油，车子是像小猫跳上茶几那样，“噌”地一下弹出去，干脆利落。但如果继续深踩油门，马上就能感受到推背感。
前排的一体式运动座椅包裹性也很不错。虽然这次并没有把车子开上赛道，但无论是过大曲率弯道、上下匝道还是日常变道，这张桶椅都能把我的身体牢牢锁定，不会左摇右晃，就能更专注的看好前方的道路了。
总而言之，领克03+的这些动态驾驶设定，让每一位驾驶者都能快速与车“合二为一”，不管是哪个段位的驾驶者，都能在领克03+的身上找到驾驶乐趣。当然，这台车的极限到底在哪里，还有待每一位车手自己去探索。
一个小提示：领克03+的弹射起步是有上限的。根据公开资料显示，官方会通过ECU记录前200次弹射。超过这个次数以后，为了保护变速箱、发动机以及四驱系统，将会限制动力输出。不过后续可以通过刷程序把限制刷掉，虽然理论上可以通过刷程序解除限制，但这会被视为放弃终身质保，我并不建议这样做。
我这次租来的这台23款的领克03+，已经行驶了超过10万公里，日常保养不是特别到位，轮胎状态非常一般，方向盘和换挡杆上的翻毛皮也都被其撸秃了……机油、变速箱油、四轮定位等状况更是不明。客观来讲，我并没有体验到一台“满血版”的领克03+，但即便如此，它依然给了我太多的惊喜！
04
驾仕总结
如今，一辆二手的23款领克03+的落地价已经来到7-13万区间，你能买到一台既能跑山刷赛道，又能兼顾日常通勤，而且原厂状态就足够“能打”，不需要过多改装就能下赛道体验的“全能选手”。
当然，你可以挑选八代思域，第三代飞度、第四代高尔夫、菱帅、菱悦、翼神、标致206、马自达323这些经典车型，买回来再按照自己的心意改到龙飞凤舞的也未尝不可。但是改装升级的弯路谁也不想走，最后花了多少冤枉钱，到时候数也数到头皮发麻，而且还会有1087（非法改装）的风险。
哪怕是买现成的、别人改好的车，在经历过前任一次又一次的压榨后，也会出现不同程度的耗损，再加上这些车型的极限就在那里，早就已经改到尽头了，再怎么改也很难超越新款车型。更重要的是，无论你怎么改，它们都无法像领克03+一样，让你在切换到运动模式后，能够在液晶仪表盘上显示G值和四个轮子的扭矩分配。这，也是为什么藤原拓海最后也要放弃AE86，转而驾驶斯巴鲁22B的原因。所以，对于想入坑的你来说，何不一步到位呢？
这篇文章，我不知道有多少人能够耐心看完。毕竟领克03+已是新车，也早已没热度。再加上买车这事，只需要钱到位就行，不一定非得和热爱驾驶挂钩。但我相信，能坚持看到这里的，多少都是对驾驶、对赛车抱有热爱的人。
我写这篇图文的出发点很纯粹：希望能够让那些刚开始热爱赛车、热爱驾驶的朋友们看到，希望通过我的一些经验，能够给到大家哪怕只有一点微不足道的导购参考。
当我驾驶着领克03+的时候，确实跟电影《飞驰人生》呼应上了，我想起了张弛的那一段经典的台词：
“我们所爱的事业和别的运动不一样，你需要钱，需要一个好的技师团队，需要一台好车，需要你的专业和冷静，需要你在全世界最危险的地方，开着这台车全速推进。什么尊严，面子，荣誉，廉耻你都顾不上，怎么战胜对手？那就是找到最晚的刹车点，找到轮胎的摩擦力极限，找到你自我能力的边界，然后，把你眼前的每一个弯都过好，这不是驾驶的技术，这是驾驶的艺术！巴音布鲁克，1462道弯，109公里，耍小聪明，赢得了100米，赢不了100公里！你问我绝招，那就是奉献，就是把你的全部奉献给你所热爱的一切！”
领克03+，无疑就是张弛口中的那台“好车”！
（END）
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